शंघाई इंस्टीट्यूट ऑफ ऑप्टिक्स एंड फाइन मैकेनिक्स of चाइनीज एकेडमी ऑफ साइंसेज की उच्च-शक्ति फाइबर लेजर प्रौद्योगिकी प्रयोगशाला）मोटर वाहन एल्यूमीनियम मिश्र धातु गोद लेजर वेल्डिंग में छिद्रों के उन्मूलन में नई प्रगति की है। एल्यूमीनियम मिश्र धातु लेजर वेल्डिंग में छिद्रों को खत्म करने के लिए एक नई विधि प्रस्तावित है और ताकना उन्मूलन का तंत्र सामने आया है। पारंपरिक लेजर वेल्डिंग मुख्य रूप से एक ही मोड में किया जाता है: गर्मी चालन वेल्डिंग मोड या कीहोल डीप पैठ वेल्डिंग मोड। नई लेजर वेल्डिंग विधि मिश्रित मोड्स के माध्यम से लेजर वेल्डिंग का एहसास करती है: कीहोल डीप पैठ वेल्डिंग मोड + हीट कंडक्शन वेल्डिंग मोड।
ऑटोमोबाइल, एयरोस्पेस, और रेल पारगमन जैसे उद्योगों में एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। पारंपरिक कनेक्शन विधियों को मुख्य रूप से यांत्रिक कनेक्शन और चाप वेल्डिंग के माध्यम से महसूस किया जाता है। परम्परागत लेजर वेल्डिंग एल्युमिनियम मिश्र धातु आसानी से कीहोल का कारण बन सकता है और एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं की सतह पर ऑक्साइड फिल्मों के अस्तित्व और तरल एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं की कम सतह तनाव के कारण छिद्रों का निर्माण कर सकता है। वेल्ड में बड़ी संख्या में छिद्र होते हैं, जो अतिव्यापी वर्कपीस के बीच प्रभावी संयुक्त क्षेत्र को कम करता है, संयुक्त के यांत्रिक गुणों को कमजोर बनाता है, और लेजर वेल्डिंग तकनीक के आवेदन को एल्यूमीनियम मिश्र तक सीमित करता है।
अनुसंधान टीम ने अल्ट्रा-हाई स्कैनिंग स्पीड (43.5m / मिनट) को पारंपरिक वेल्डिंग प्रक्रिया (3.0m / मिनट) और ऑसिलेटिंग लेजर बीम के पथ से अलग करते हुए एक नई विधि का प्रस्ताव किया, और दोलन और संख्या के आयाम को साबित किया। वेल्ड में छिद्रों का। बीच के रिश्ते। परिणाम बताते हैं कि नई विधि प्रभावी रूप से छिद्रों को समाप्त कर सकती है। जब स्विंग का आयाम लेजर बीम के फोकल व्यास से अधिक होता है, तो लगभग कोई छिद्र नहीं पैदा किया जा सकता है, और संयुक्त के तन्य और कतरनी शक्ति को 75% से अधिक बढ़ाया जा सकता है।
स्विंग का आयाम क्रमिक रूप से बढ़ता है, और छिद्र धीरे-धीरे कम हो जाते हैं।
[Weibo.com/ 之 of of T के एक लेख का विवरण
पेपर देखें: https: //www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0924013620302405#!]